Начнем с того, что за пару дней от кучи запланированных тест-драйвов у меня пропал голос и общалась я с миром еле слышным шепотом (бронхит не дремлет и ловит малейшие сквозняки, ага).  Так вот, выяснилось, что отсутствующий голос — самый лучший инструмент для тест-драйва.

А тестила я тогда Mercedes A-Klasse и Mazda 2.

Начали мы,с лидера шорт-листа — трехдверного А170. Тестовой трехдверки не было, была только пятидверка (еще дорестайлинговая), но по габаритам они с 3д совершенно одинаковы, а трехдверку я от души осмотрела в салоне.

Итого.
Достаточно накатавшись на  свежем C-Klasse, от A-Klasse я ожидала как минимум худшего, как максимум — сносного. И обломалась по полной, угу. А-Klasse оказался совершенно охренительным (еще бы, за такие деньги) и превзошел все мои смелые мечты.

Теперь по пунктам.

1. У них есть такой же синий цвет, как у Ниссана Ноута!  Все, с цветом* я определилась.
2. Движок (1.7, 116 л.с.) и коробка — ооооооо! На тесте я выбрала самый безлюдный уголок с ровной прямой дорогой (в районе Ходынки таких до жопы) и воткнула тапочку в пол. НИ ОДНОГО РЫВКА, подтормаживания, тупления передачи и подвывания движка. Обещанный разгон до сотни за 11 секунд — плавный, без натужного рева и тупления коробки. Это просто праздник какой-то.
3. На скорости покрутила руль туда-сюда, вошла в поворот без торможения — крен есть (еще бы, при такой высоте), но боковая поддержка сидений делает его практически незаметным. Вообще, машина приемистая, педали газа слушается идеально, никакой натужности — хоть тапок в пол, хоть оттормаживайся с сотни в ноль. Еще (как на C-Klasse) у коробки есть два режима трогания: С (комфорт) — трогается с места плааааавно так, и S (я перевела как «спорт», но там, кажись, другой термин) — с места просто прыгает. Это — самый идеальный момент, потому что в потоке не надо с тоской думать «Эх! Вон на том месте могла бы быть я…», достаточно прижать педаль газа — и ты уже там.
4. Высокая посадка. Реально уравняла меня с Хендаем Санта-Фе, ехавшим в полосе слева. Из-за посадки непривычно смотреть в боковые зеркала, потому что они не на линии зрения, а ниже. То есть, глаза нужно переводить не вправо/влево, а вправо/влево и ниже. За 10 минут привыкла. Зеркала огромные! После Миража глаз аж теряется. Стойки обзору не мешают.
5. Руль мягкий (как в Ноуте), крутится отлично, очччень информативный.
6. Подвеска. Ооооо! Подвеска — это просто праздник какой-то! Я так привыкла за два года на Мираже чувствовать своей собственной задницей каждый камень (подвеска у него жесткая), что на А-Klasse протащилась по полной. Особенно попрыгавши на нем по свежеперерытым щебееночным ухабам (специально искала!) и неровно заасфальтированной Ленинградке. Офигенно!
7. Пространство. Я не знаю, открыли ли немецкие инженеры методику расширения внутреннего пространства, но мелкая с виду ашка внутри просторна как автобус. И багажник просторный. И места для ног полно и спереди, и сзади. В-общем, «преееееелесть! суууууупер прелесть!» (с) South Park
8. Звукоизоляция. В самом начале этого поста я специально упомянула, что голос был утерян напрочь.  Так вот, на большой скорости голос не приходилось напрягать, чтобы ощущения комментировать. В салоне было тихо. Гудок (довольно некислый) в салоне чуть слышен. Подвеска (в силу мягкости) не шумит, движок натужно не ревет, внешние шумы надежно изолированы. Ничего нигде не дребезжит.
9. Приборная панель — в целом, приемлемая, а мультируль вообще порадовал.

В-общем, в моем шорт-листе А-класс занял лидирующее положение с огромным отрывом, а мы поехали смотреть Мазду-2.

***
По пути к Мазде заехали в Рольф, поглазеть на Кольт и Гетц. Нууууу… Сунула нос в Галант и Лансер — не впечатлилась (еще бы, после автоцентра, битком набитого различными Мерсами). Про Кольт я как бы в курсе, что осенью ожидается рестайлинг, поэтому особо всерьез его не восприняла, но все равно — приборная панель так себе, места мало, торпеда передняя длииииииинная и из-за этого передний обзор сильно страдает.

***
Приехали в Мэйджор, глазеть на Мазду. Там мне живенько припомнили, что я собиралась купить у них Ниссан Ноут. Я сказала, что в принципе, и сейчас готова его купить, но совсем не готова покупать отдельное парковочное место, которое стоит как три Ноута, поэтому приходится искать машину менее трех метров длиной.
И тут (тадаааам!) мне напомнили про прекрасную особенность японских машин — КВОТЫ! Если я хочу машину, идеально соответствующую моим желаниям (моим желаниям идеально соответствует максимальная комплекатация с автоматом и доп пакетом оборудования, синенькая или красненькая), то ждать мне до июня следующего года.
«Ик!» — прохрипела я — «Тогда о чем вообще разговор? Механику я водить не умею и не собираюсь, а ждать следующего лета не хочу. Дасвидание, Мазда!»
Шустрый менеджер живенько нашел мне максимальную комплектацию с автоматом, но голубенькую, с поставкой в конце октября. Во дворе автосалона стояла тестовая Мазда2 с автоматом, при этом она была свободна — мне дали возможность сделать на ней круг по МКАДУ (до Ленинского — разворот — до Боровского — разворот — в салон).

Впечатления:

1. С цветом, комплектацией и сроками поставки — жопа. Но, как показал случай с Цивиком пару лет назад, если очень хочешь купить машину — она находится моментально.
2. Места для ног мало. Очень странно организовано место в машине (блин, я забыла, как называется фигня, на которой находится рычаг коробки передач и проч — колонка? центральная панель?), в-общем, эта штука организована так, что за ней еле видно педаль газа, а левая нога переднего пассажира офигевает от тесноты).
3. Приборная панель симпатичная, обзор спереди хороший, зеркала большие… Но при выезде на МКАД случилось странное: привычно оглянувшись через левое плечо (при выезде с второстепенной мне недостаточно боковых зеркал, все хочется увидеть своими глазами :) )в Мазде я уткнулась глазами… в дверную стойку. Превееед!
4. Жесткая подвеска — все кочки и неровности отдаются в собственную задницу. Впрочем, у всех Мазд подвеска такая, чего я, собственно, ожидала?
5. Звукоизоляция — отстой, и не только из-за жесткой подвески. У Мазды задняя дверь без обивки, например. Стекло и металл.  Чтобы сообщить о впечатлениях, мне приходилось сипеть изо всех сил — в нормальной громкости меня не было слышно :( Менеджер автосалона доверительно сообщил, что отсутствие обивки на пятой двери так и задумано. Чем выше скорость — тем громче шум от колес, брр.
6. Движок (103 л.с) — приемистый, хорошо разгоняется, но фокус с тапочком в пол не прошел — движок взвыл, добавляя новых очаровательных нот в салоне, передача сбросилась, обороты прыгнули, машина дернулась, притормозила и только после этого поехала — превед! Мираж с его 90 лошадками делает то же самое. Это тот самый тупняк, на который я давно жалуюсь и который не дает мне расслабиться и жить спокойно в пробках. Хны-хны-хны.
7. Руль хороший, информативный, мультифункциональный, все как надо.

Вывод: смысла менять Мираж на Мазду2, потратив при этом поллимона денег, нет. Те же яйца, вид сбоку, та же тупящая третья передача + крутой руль и 5 дверей вместо 3х.

Так что А-класс безоговорочно выиграл. При всем богатстве выбора мелких машин, моим запросам отвечает только он. Если бы я его не рассматривала как потенциального кандидата, то картина выглядела бы еще печальней — моим запросам в классе «маленькая городская машинка» не ответил бы никто. :(

* — в салоне стоял такой же бежевый А-класс, как Женькин С-класс. Все-таки придется поопределяться еще, хотя бы потому, что:
а) на этом бежевом реально не видно грязи
б) если один раз приехать на работу на А-классе вместо С-класса, это будет хохма месяца.

ЗЫ: А, да. Еще за пару дней до тест-драйвов я часа на 4 воткнулась в пробку пассажиром в Ниссане Тиида. У меня была высоченная температура (установила личный рекорд — 39.6), поэтому я очень субъективна — пассажирское кресло в Тииде жутко неудобное. Спина сдохла на втором часу. А во всем остальном Тиида (хэтч) любовна и прельстива.

Такие дела.

Эта запись опубликована в Среда, 24 сентября, 2008 в 4:46 пп в рубрике Лытдыбр. Вы можете получать обновления комментариев к этой записи с помощью RSS 2.0. Both comments and pings are currently closed.